Tesla presenta un Roadster volador que acelera hasta los 97 km/h en 0,81 segundos

El Tesla Roadster de segunda generación puede acelerar hasta los 97 km/h en menos de un segundo y realizar vuelos cortos gracias a unos propulsores desarrollados junto con SpaceX.

Durante la presentación, el deportivo eléctrico circuló boca abajo, dio una vuelta en el aire y saltó por encima de varios coches.

Demostración de vuelo

La presentación tuvo lugar el 15 de octubre en el campo de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas. Elon Musk mostró las capacidades del nuevo Roadster en una serie de pruebas, realizadas sin conductor a bordo.

Primero, el coche eléctrico subió por una rampa alta y curva y siguió avanzando boca abajo. Después, se separó de la estructura, giró en el aire y aterrizó sobre sus ruedas. Tras completar la maniobra con éxito, Musk dijo: «Bueno, ha funcionado».

En una segunda demostración, el Roadster despegó por encima de varios Cybercab, Cybertruck, Tesla Semi, Model Y y Model 3 estacionados, dio una vuelta en el aire y volvió a tierra. Los desarrolladores llamaron a la maniobra «kickflip», por analogía con un truco de skate.

Cómo aprendió a volar el Tesla Roadster

Las extraordinarias capacidades del Roadster se basan en dos sistemas: ventiladores activos que generan carga aerodinámica y propulsores de gas de bajo empuje desarrollados con tecnología de SpaceX.

Cuatro potentes ventiladores extraen el aire de debajo de los bajos del coche y crean una zona de baja presión. Unos elementos móviles especiales reducen la entrada de aire desde el exterior. Según Lars Moravy, vicepresidente de ingeniería automotriz de Tesla, el sistema puede generar una carga aerodinámica equivalente a una aceleración de hasta 2 g. Esto basta para mantener el Roadster sujeto a una superficie invertida incluso cuando está parado.

Para volar se utilizan propulsores de gas frío (Cold Gas Thrusters). A diferencia de los motores de cohete convencionales, generan empuje expulsando gas comprimido por unas toberas, sin quemar combustible.

El sistema incluye dos depósitos de material compuesto, con una capacidad total de unos 600 litros, diseñados para almacenar aproximadamente 250 kg de gas comprimido. Hay diez toberas en total: cuatro en la parte trasera para acelerar, cuatro bajo los bajos para generar sustentación y otras dos en la parte delantera para controlar la posición del coche.

Los actuadores eléctricos regulan el flujo de gas y permiten corregir la posición del Roadster en el aire. Según Tesla, el sistema puede reponer por sí solo las reservas de gas comprimido.

Sin embargo, no se trata de un coche volador capaz de realizar vuelos prolongados. Tesla mostró un vuelo controlado de corta duración y a poca altura. Por ahora, no se han revelado la altura máxima, el tiempo que puede permanecer en el aire ni el número de maniobras consecutivas.

Diseño y especificaciones técnicas

El nuevo Roadster es prácticamente distinto en todos los aspectos del prototipo presentado en 2017. El deportivo eléctrico tiene una carrocería baja en forma de cuña, faros ocultos, una estrecha franja LED trasera y puertas que se abren hacia arriba.

Para reducir el peso se utilizan fibra de carbono, magnesio y titanio. La carrocería está pintada en color Ano White y cuenta con un revestimiento diseñado para protegerla de la radiación ultravioleta y la corrosión. Los cristales tienen un tono dorado que recuerda al revestimiento de las viseras de los trajes espaciales.

El habitáculo cuenta con asientos deportivos con pronunciados apoyos laterales, un yugo en lugar de un volante tradicional, una pantalla táctil central y pantallas adicionales delante del conductor. El acabado Ultrawhite combina superficies blancas con microgamuza gris.

La dirección, los frenos y el acelerador funcionan mediante señales electrónicas, sin conexiones mecánicas tradicionales. Para mejorar la estabilidad, cuenta con un alerón trasero activo y el modo Track Mode, que reduce la altura libre al suelo y permite elegir entre una carga aerodinámica máxima y una resistencia aerodinámica mínima.

El sistema de propulsión eléctrico incluye dos motores en el eje trasero y una batería de alto voltaje con celdas cilíndricas de formato 4680. Según los datos presentados durante el evento, la potencia del sistema alcanza 1 MW. La batería está situada en la parte inferior del chasis, tiene un nuevo sistema de refrigeración y una cubierta protectora de titanio.

Tesla declara una velocidad máxima superior a 370 km/h y una autonomía de más de 480 km. Musk señaló además un objetivo aún más ambicioso: acercarse a la mitad de la velocidad del sonido, lo que equivale a unos 600 km/h.

Por ahora no se han revelado la capacidad de la batería, la potencia de carga, el peso, las dimensiones ni el método utilizado para medir la autonomía. Las cifras de potencia y velocidad tampoco se han confirmado mediante pruebas independientes.

Las tres versiones del Tesla Roadster

Tesla ha previsto tres versiones del deportivo eléctrico. Se diferencian por el número de plazas, la presencia de propulsores de gas y sus posibilidades de uso.

La versión básica Performance incorpora aerodinámica activa y ventiladores que aumentan la carga aerodinámica, pero no tiene propulsores para volar.

La versión Thrust añade propulsores de gas traseros que proporcionan aceleración adicional. Mantiene el habitáculo de dos plazas y está destinada principalmente a los circuitos de carreras.

La versión más extrema, Rocket, está equipada con un conjunto completo de propulsores de gas distribuidos alrededor de la carrocería. Estos permiten no solo acelerar, sino también generar sustentación, desplazarse por el aire y realizar giros. Para dejar espacio al equipo, el habitáculo tiene un solo asiento.

En una prueba independiente, el Roadster aceleró hasta las 60 millas por hora (unos 97 km/h) en 0,81 segundos. El resultado lo comunicó la propia Tesla y todavía no cuenta con una confirmación independiente. La compañía espera que la versión Rocket de producción mejore esa cifra hasta bajar de 0,59 segundos.

Tesla advierte expresamente que el Rocket no está homologado para circular por vías públicas y que podría no estar disponible en algunos países. Tampoco se ha confirmado la homologación de la versión Performance para circular por carretera en Europa.

Precios y fecha de inicio de las ventas

Tesla todavía no ha anunciado los precios definitivos del Roadster. Sin embargo, la compañía ya ha abierto las reservas anticipadas en Estados Unidos y en varios países europeos, entre ellos Alemania y Francia.

En Europa, para formalizar una reserva hay que abonar las siguientes cantidades:

• Roadster Performance: €5000 de inmediato y otros €45 000 en un plazo de 10 días. El depósito total es de €50 000.
• Roadster Thrust: €5000 de inmediato y otros €245 000 en un plazo de 10 días. El depósito total es de €250 000.
• Roadster Rocket: no se han anunciado el precio ni las condiciones de compra. Esta versión solo está disponible por invitación de Tesla.

En Estados Unidos, los depósitos son de $50 000 y $250 000, respectivamente. Se trata de pagos para reservar el coche, no de los precios definitivos.

El inicio de la producción en serie está previsto para 2028. No es la primera vez que se aplazan los plazos: el Roadster de segunda generación se presentó inicialmente en noviembre de 2017 y entonces se prometieron las primeras entregas para 2020.

Tesla todavía no ha anunciado las fechas exactas de entrega, los volúmenes de producción ni las condiciones para recibir los coches en Europa. Los compradores también tendrán que esperar a la homologación definitiva, ya que las maniobras aéreas mostradas no implican que esté permitido realizarlas en las carreteras convencionales.