Tesla stellt fliegenden Roadster mit Beschleunigung auf 97 km/h in 0,81 Sekunden vor

Der Tesla Roadster der zweiten Generation kann in weniger als einer Sekunde auf 97 km/h beschleunigen und dank gemeinsam mit SpaceX entwickelter Triebwerke kurze Flüge absolvieren.

Bei der Präsentation fuhr der Elektrosportwagen kopfüber, machte einen Salto in der Luft und sprang über mehrere Autos.

Flugvorführung

Die Präsentation fand am 15. Oktober auf dem SpaceX-Testgelände in McGregor, Texas, statt. Elon Musk demonstrierte die Fähigkeiten des neuen Roadster bei einer Reihe von Vorführungsfahrten, die ohne Fahrer im Innenraum durchgeführt wurden.

Zunächst fuhr der Elektroflitzer eine hohe, gekrümmte Rampe hinauf und setzte seine Fahrt kopfüber fort. Dann löste sich das Auto von der Konstruktion, drehte sich in der Luft und landete auf den Rädern. Nach dem erfolgreichen Stunt sagte Musk: „Nun, das hat funktioniert.“

Bei einer zweiten Vorführung flog der Roadster über geparkte Cybercab, Cybertruck, Tesla Semi, Model Y und Model 3, drehte sich in der Luft und kehrte auf den Boden zurück. Die Entwickler nannten das Manöver „Kickflip“, in Anlehnung an einen Skateboard-Trick.

Wie der Tesla Roadster fliegen lernte

Hinter den ungewöhnlichen Fähigkeiten des Roadster stehen zwei Systeme: aktive Lüfter zur Erzeugung von Anpressdruck und Schubtriebwerke mit geringem Schub, die mithilfe von SpaceX-Technologien entwickelt wurden.

Vier leistungsstarke Lüfter saugen Luft unter dem Fahrzeugboden ab und erzeugen so einen Unterdruckbereich. Spezielle bewegliche Elemente verringern den Zustrom von Außenluft. Laut Lars Moravy, Teslas Vizepräsident für Fahrzeugtechnik, kann das System einen Anpressdruck erzeugen, der einer Beschleunigung von bis zu 2 g entspricht. Das reicht aus, um den Roadster auch im Stillstand auf einer über Kopf befindlichen Oberfläche zu halten.

Für den Flug kommen Kaltgastriebwerke (Cold Gas Thrusters) zum Einsatz. Anders als herkömmliche Raketentriebwerke erzeugen sie Schub, indem sie komprimiertes Gas durch Düsen ausstoßen, ohne Treibstoff zu verbrennen.

Das System umfasst zwei Verbundstofftanks mit einem Gesamtvolumen von rund 600 Litern, die für die Speicherung von etwa 250 kg komprimiertem Gas ausgelegt sind. Insgesamt sind zehn Düsen vorgesehen: vier am Heck für die Beschleunigung, vier unter dem Fahrzeugboden für Auftrieb und zwei weitere vorn zur Steuerung der Fahrzeuglage.

Elektrische Aktuatoren regeln die Gaszufuhr und ermöglichen es, die Lage des Roadster in der Luft zu korrigieren. Laut Tesla kann das System den Vorrat an komprimiertem Gas selbstständig auffüllen.

Es handelt sich jedoch nicht um ein vollwertiges Flugauto, das längere Strecken zurücklegen kann. Tesla hat einen kurzen, kontrollierten Flug in geringer Höhe demonstriert. Die maximale Flughöhe, die Dauer in der Luft und die Zahl aufeinanderfolgender Manöver wurden bislang nicht bekannt gegeben.

Design und technische Daten

Der neue Roadster unterscheidet sich fast vollständig von dem 2017 vorgestellten Prototyp. Der Elektrosportwagen hat eine niedrige, keilförmige Karosserie, verdeckte Scheinwerfer, ein schmales LED-Leuchtenband am Heck und nach oben öffnende Türen.

Um das Gewicht zu reduzieren, kommen kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff, Magnesium und Titan zum Einsatz. Die Karosserie ist in Ano White lackiert und mit einer Beschichtung versehen, die vor UV-Strahlung und Korrosion schützen soll. Die Scheiben haben einen goldenen Farbton, der an die Beschichtung von Visieren in Raumanzügen erinnert.

Im Innenraum gibt es Sportsitze mit ausgeprägtem Seitenhalt, einen Steuerknüppel statt eines herkömmlichen Lenkrads, einen zentralen Touchscreen und zusätzliche Displays vor dem Fahrer. Die Ultrawhite-Ausstattung kombiniert weiße Oberflächen mit grauer Mikrofaser-Wildlederoptik.

Lenkung, Bremsen und Gaspedal übertragen ihre Befehle elektronisch, ohne herkömmliche mechanische Verbindungen. Für mehr Fahrstabilität sorgen ein aktiver Heckflügel und der Track Mode, der die Bodenfreiheit verringert und die Wahl zwischen maximalem Anpressdruck und minimalem Luftwiderstand ermöglicht.

Der elektrische Antrieb umfasst zwei Motoren an der Hinterachse und eine Hochvoltbatterie mit zylindrischen Zellen im Format 4680. Den bei der Veranstaltung präsentierten Angaben zufolge erreicht die Antriebsleistung 1 MW. Die Batterie befindet sich im unteren Teil des Fahrgestells, verfügt über ein neues Kühlsystem und eine Titan-Schutzabdeckung.

Tesla gibt eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 370 km/h und eine Reichweite von über 480 km an. Musk nannte jedoch ein noch ehrgeizigeres Ziel: eine Annäherung an die halbe Schallgeschwindigkeit, was etwa 600 km/h entspricht.

Kapazität der Batterie, Ladeleistung, Gewicht, Abmessungen und Messverfahren für die Reichweite wurden bislang nicht bekannt gegeben. Auch Leistungs- und Geschwindigkeitsangaben sind noch nicht durch unabhängige Tests bestätigt.

Drei Versionen des Tesla Roadster

Tesla plant drei Varianten des Elektrosportwagens. Sie unterscheiden sich in der Zahl der Sitzplätze, dem Vorhandensein von Gastriebwerken und ihren Einsatzmöglichkeiten.

Das Basismodell Performance ist mit aktiver Aerodynamik und Lüftern ausgestattet, die den Anpressdruck erhöhen, verfügt aber nicht über Flugtriebwerke.

Die Thrust-Version verfügt zusätzlich über Gastriebwerke am Heck, die für zusätzliche Beschleunigung sorgen. Sie behält einen Zweisitzer-Innenraum und ist vor allem für Rennstrecken gedacht.

Die extremste Variante, Rocket, ist mit einem vollständigen Satz Gastriebwerke rund um die Karosserie ausgestattet. Sie ermöglichen nicht nur Beschleunigung, sondern erzeugen auch Auftrieb, bewegen das Auto durch die Luft und ermöglichen Drehungen. Um Platz für die Ausrüstung zu schaffen, gibt es im Innenraum nur einen Sitz.

Bei einer separaten Vorführungsfahrt beschleunigte der Roadster in 0,81 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde (rund 97 km/h). Das Ergebnis wurde von Tesla selbst angegeben und ist bislang nicht unabhängig bestätigt. Das Unternehmen geht davon aus, dass die Serienversion Rocket diesen Wert auf unter 0,59 Sekunden verbessern kann.

Tesla weist ausdrücklich darauf hin, dass die Rocket nicht für den Betrieb auf öffentlichen Straßen zugelassen ist und in einzelnen Ländern möglicherweise nicht verfügbar sein wird. Auch die Zulassung der Straßenversion Performance in Europa ist noch nicht bestätigt.

Preise und Verkaufsstart

Die endgültigen Preise des Tesla Roadster wurden bislang nicht bekannt gegeben. Das Unternehmen hat jedoch in den USA und mehreren europäischen Ländern, darunter Deutschland und Frankreich, bereits Vorbestellungen eröffnet.

Für eine Reservierung in Europa sind folgende Beträge zu zahlen:

• Roadster Performance – €5000 sofort und weitere €45 000 innerhalb von 10 Tagen. Die Gesamtkaution beträgt €50 000.
• Roadster Thrust – €5000 sofort und weitere €245 000 innerhalb von 10 Tagen. Die Gesamtkaution beträgt €250 000.
• Roadster Rocket – Preis und Kaufbedingungen wurden nicht bekannt gegeben. Die Variante ist nur auf Einladung von Tesla erhältlich.

In den USA betragen die Kautionen entsprechend $50 000 und $250 000. Dabei handelt es sich um Reservierungszahlungen, nicht um die endgültigen Fahrzeugpreise.

Der Start der Serienproduktion ist für 2028 geplant. Es ist nicht die erste Verschiebung: Der Roadster der zweiten Generation wurde ursprünglich im November 2017 vorgestellt, die ersten Auslieferungen waren damals für 2020 angekündigt worden.

Tesla hat bislang weder genaue Auslieferungstermine und Produktionsmengen noch die Bedingungen für den Erhalt der Fahrzeuge in Europa genannt. Käufer müssen außerdem die endgültige Zertifizierung abwarten, denn die demonstrierten Flugmanöver bedeuten nicht, dass sie auf öffentlichen Straßen ausgeführt werden dürfen.